1. Intervalul dintre electrozi nu mai este singurul indicator
În trecut, înlocuirea bujiilor depindea în principal de uzura distanței dintre electrozi. O creștere de 0,2 mm însemna de obicei schimbarea ștecherului. Cu toate acestea, în motoarele moderne cu turbo, chiar dacă decalajul nu s-a lărgit semnificativ, ștecherul ar putea necesita în continuare înlocuire din cauza altor factori.
2. Bobine de aprindere COP=Tensiune mai mare, uzură mai mare
Motoarele cu turbocompresor folosesc sisteme de aprindere Coil-on-Plug (COP) care furnizează o tensiune mult mai mare (până la 40.000 V). În timp ce acest lucru asigură o ardere mai bună, accelerează, de asemenea, uzura electrodului și crește riscul de defectare a izolatorului ceramic.
3. Goluri mai mici, căldură mai mare, uzură mai rapidă
Bujiile la motoarele turbo au de obicei goluri mai mici sau egale cu 0,8 mm. Spațiile mai mici fac ca electrozii să disipeze căldura mai repede, rezultând temperaturi de funcționare mai ridicate și o degradare mai rapidă.
4. ceramică mai subțire, durabilitate mai scăzută
Pentru a reduce dimensiunea și greutatea motorului, mai multe dopuri folosesc acum filete M12 cu izolatori ceramici mai subțiri. Acestea sunt mai predispuse la defecțiuni electrice la tensiune înaltă în comparație cu modelele tradiționale M14.
5. Temperaturile mai ridicate de funcționare reduc izolația
Portiunea ceramica a dopului poate ajunge pana la 950 de grade. Pe măsură ce temperatura crește, rezistența de izolație a ceramicii scade, crescând riscul de defecțiune dielectrică.
6. Sistemele multi-Spark măresc sarcina bujiilor
Vehicule precum Mercedes M274 și BMW B48 folosesc aprindere multi-prin scânteie pentru a îmbunătăți eficiența arderii. Cu toate acestea, descărcările multiple pe ciclu cresc semnificativ uzura bujiilor.
7. Rezistență mai scăzută=Uzură mai mare
Pentru a ușura aprinderea, unele motoare turbo folosesc bujii cu -rezistență scăzută (1,5KΩ față de 5KΩ standard). Deși sunt eficiente, transportă mai mult curent, ceea ce duce la o eroziune mai rapidă a electrozilor.
8. Contaminanții reacționează cu ceramica
Depunerile de carbon și particulele de siliciu din aer pot reacționa chimic cu oxidul de aluminiu al ceramicii, dăunându-i proprietățile izolante și scurtând durata de viață.
9. Arderea uleiului + Carbon=Problemă
Motoarele cu turbocompresor sunt mai predispuse la consumul de ulei. Combinat cu injecția directă, aceasta duce la acumularea de ulei și carbon pe bujie. Acest „amestec de ulei-carbon” poate provoca rateuri de aprindere, aprindere timpurie (pre-aprindere) și detonare puternică (detonare superioară), care pot deteriora bujia sau motorul.
