roLimba

2-Cursa 20cc

Acasă/Produse/ Motor pe benzina/2-Cursa 20cc
Clasificarea produselor
EPHIL: Furnizorul dvs. de încredere 2-Stroke Engine!

EPHIL este principalul furnizor de motoare pe benzină și sisteme de alimentare pentru modele de aeronave și drone. Compania noastră a fost înființată în 2020. Produsele noastre principale includ motoare pe benzină pentru avioane, motoare pe benzină strălucitoare și piese de motor. Unele modele sunt echipate cu filtre mai mari de aer, combustibil și ulei, fuste de arbore cotit întărite și carburatoare de șoc cu golire automată. Aceste motoare sunt utilizate pe scară largă în modele de aeronave, drone și alte echipamente, cu puteri variind de la 100 de cai putere la 375 de cai putere și sunt exportate în peste 25 de țări și regiuni.

Bogat cu experiență

Echipa noastră este formată din mai mulți ingineri de motoare, ingineri electrici și designeri de produse. Suntem buni la proiectarea, producția și depanarea motoarelor și lucrăm îndeaproape cu companii binecunoscute precum Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking etc.

Producție ridicată

Avem propriul nostru centru de cercetare și dezvoltare și un atelier complet de producție, echipat cu procesare profesională a cilindrilor, măsurare a calității, CNC, strunguri de precizie și alte echipamente, care pot acoperi pe deplin nevoile comenzilor urgente de mare volum.

Asigurarea calității

Toate produsele au mărci înregistrate în Germania și Statele Unite, brevete de invenție și design în Statele Unite, Japonia și China și au obținut certificate CE, FCC și RoHS.

Servicii personalizate

Aceste motoare sunt utilizate pe scară largă în avioane cu telecomandă, modele de aeronave și modele UAV și acceptă modele personalizate OEM și ODM pentru a oferi versiuni cu capacități și curse diferite.

 

 

Ce este 2-Motorul Stroke 20cc?

 

Un motor în doi timpi (sau ciclu în doi timpi) este un tip de motor cu ardere internă care finalizează un ciclu de putere cu două timpi (mișcări în sus și în jos) ale pistonului în timpul unui ciclu de putere, acest ciclu de putere fiind finalizat într-o singură rotație de arborele cotit. Într-un motor în doi timpi, sfârșitul cursei de ardere și începutul cursei de compresie au loc simultan, funcțiile de admisie și evacuare (sau de evacuare) având loc în același timp. Un motor cu cursă 2-de 20 cc este un tip de motor cu ardere internă care are o cilindree de 20 cc (1,22 cu inchi). Ele se găsesc adesea în motoare mai mici, cu putere redusă, cum ar fi scutere, biciclete de murdărie, schiuri cu jet și echipamente pentru gazon.

Caracteristicile 2-Stroke Engine
 
1

Evacuare eficientă

Motoarele noastre de 2-cursă de 20 cc sunt dotate cu carbohidrați, supape lamelă, pistoane cu geam dublu și o nouă clasă de evacuare de ultimă generație pentru o funcționare rapidă și completă de răcire a gazelor de evacuare.

2

Operatiune delicata

Aceste motoare au un cilindru și chiulasă dintr-o singură piesă care reduc temperaturile de funcționare, crește capacitatea portantă și crește puterea de ieșire în intervalul de rpm.

3

Componente durabile

Componentele lor, cum ar fi rezervorul de stocare a energiei căptușite, sunt realizate din aliaje, precum și din oțel și sunt tratate termic pentru a crește duritatea, prevenind eficient rugina și deformarea în timpul utilizării pe termen lung.

4

Structură echilibrată

Componentele interne ale acestor motoare sunt conectate prin șuruburi hexagonale din oțel inoxidabil, iar rulmenții lor și carterul din jurul rulmenților sunt cu 60% mai groase pentru a oferi un echilibru mai bun în timpul funcționării.

XG-20cc-S Pro Glow Gasoline Engine

Aplicarea 2-Stroke Engine

Iată cele mai comune aplicații ale motorului de 2-stroke

  • Motociclete mici, scutere, mopede și biciclete murdare
  • ambarcațiuni personale (schi-uri cu jet)
  • Motoare pentru ambarcațiuni pentru nave mai mici
  • Ferăstraie cu lanț, mașini de tuns buruieni și suflante de frunze
  • Snowmobile
  • Cositoare
  • Motoare mai mari pentru ambarcațiuni cu motor și propulsie nave
  • Modele de avioane și vehicule telecomandate
  • Generatoare și pompe portabile
  • Unele vehicule de teren și de curse pentru raportul putere-greutate
 
Tipuri de 2-motor de cursă

Port de admisie controlat de piston
Portul pistonului este cel mai simplu dintre modele și cel mai comun la motoarele mici în doi timpi. Toate funcțiile sunt controlate numai de pistonul care acoperă și descoperă porturile pe măsură ce se deplasează în sus și în jos în cilindru. În anii 1970, Yamaha a elaborat câteva principii de bază pentru acest sistem. Ei au descoperit că, în general, lărgirea unui port de evacuare crește puterea cu aceeași cantitate ca și ridicarea portului, dar banda de putere nu se îngustează așa cum o face atunci când portul este ridicat.

Supapă de intrare Reed
Supapa lamelă este o formă simplă, dar extrem de eficientă de supapă de reținere montată în mod obișnuit în tractul de admisie al orificiului controlat de piston. Permite absorbția asimetrică a încărcăturii de combustibil, îmbunătățind puterea și economia în timp ce lărgește banda de putere. Astfel de supape sunt utilizate pe scară largă în motociclete, ATV-uri și motoare maritime externe.

Supapă rotativă de admisie
Calea de admisie este deschisă și închisă de un element rotativ. Un tip familiar întâlnit uneori pe motocicletele mici este un disc cu fante atașat arborelui cotit, care acoperă și descoperă o deschidere la capătul carterului, permițând încărcăturii să intre în timpul unei porțiuni a ciclului (numită supapă de disc).
O altă formă de supapă rotativă de admisie utilizată la motoarele în doi timpi folosește două elemente cilindrice cu decupaje adecvate dispuse să se rotească unul în celălalt - conducta de admisie având trecerea către carter numai atunci când cele două decupaje coincid.
Arborele cotit în sine poate forma unul dintre membri, ca în majoritatea motoarelor cu bujii incandescente. Într-o altă versiune, discul manivelă este aranjat astfel încât să se potrivească cu un joc apropiat în carter și este prevăzut cu o decupare care se aliniază cu un pasaj de admisie în peretele carterului la momentul potrivit.

Scavenging cu flux încrucișat
Într-un motor cu flux încrucișat, porturile de transfer și de evacuare sunt pe părțile opuse ale cilindrului, iar un deflector din partea superioară a pistonului direcționează sarcina proaspătă de admisie în partea superioară a cilindrului, împingând gazele reziduale de eșapament în celălalt. partea laterală a deflectorului și în afara orificiului de evacuare.

Scoaterea buclei
Această metodă de evacuare utilizează orificii de transfer atent modelate și poziționate pentru a direcționa fluxul de amestec proaspăt către camera de ardere pe măsură ce acesta intră în cilindru. Amestecul combustibil/aer lovește chiulasa, apoi urmează curbura camerei de ardere și apoi este deviat în jos.
Acest lucru nu numai că împiedică amestecul de combustibil/aer să iasă direct prin orificiul de evacuare, dar creează și turbulențe care îmbunătățesc eficiența combustiei, puterea și economia. De obicei, nu este necesar un deflector cu piston, astfel încât această abordare are un avantaj distinct față de schema cu flux încrucișat.

Scoaterea Uniflow
Într-un motor uniflow, amestecul sau „aerul de alimentare” în cazul unui motorină intră la un capăt al cilindrului controlat de piston și evacuarea iese la celălalt capăt controlat de o supapă de evacuare sau piston. Fluxul de gaz de captare este, prin urmare, într-o singură direcție, de unde și denumirea de uniflow.

Motor cu piston treptat
Pistonul acestui motor este în formă de „top-hat”; secțiunea superioară formează cilindrul obișnuit, iar secțiunea inferioară îndeplinește o funcție de curățare. Unitățile funcționează în perechi, jumătatea inferioară a unui piston încărcând o cameră de ardere adiacentă.

Componentele 2-Stroke Engine
 

Diferitele părți sunt enumerate după cum urmează

Piston

Pistonul se deplasează prin forțele generate de arderea gazelor. Pistonul transformă această energie chimică în energie mecanică pentru arborele cotit.

Arbore cotit

Este conectat la pistoane și transformă mișcarea reciprocă a pistoanelor în mișcarea de rotație care antrenează angrenajele de antrenare.

Biela

Conectează capul pistonului la arborele cotit.

Port de intrare

Este orificiul pentru care amestecul de combustibil și aer să intre în camera pistonului.

Port de evacuare

Este deschiderea pentru gazele de evacuare care se deschide în timpul cursei în jos.

Bujie

Bujia este dispozitivul din interiorul camerei pistonului care provoacă arderea amestecului combustibil-aer.

Avantajele și dezavantajele 2-motoarelor cu cursă
 

Avantaje

Motoarele în doi timpi nu au supape care sunt ușor de construit și își reduc greutatea.
Motoarele în doi timpi pornesc o dată la fiecare revoluție, în timp ce motoarele în patru timpi pornesc la fiecare altă revoluție.
Motoarele în doi timpi pot funcționa în orice poziție, deoarece fluxul de ulei nu este o problemă pentru nicio supapă de care să vă faceți griji.

Dezavantaje

2-motoarele cu timp nu durează la fel de mult ca motoarele în patru timpi; nu există un sistem de lubrifiere într-un 2-motor cu cursă, deci piesele se uzează mult mai repede.
2-uleiul de cursă este scump; ai arde un galon la fiecare 1000 de mile dacă ar fi într-o mașină
2-motoarele cu cursă consumă mai mult combustibil
2-motoarele cu cursă produc multă poluare și, în modul în care este proiectat motorul, o parte din aer/combustibil se scurge din cameră prin orificiul de evacuare, motiv pentru care vedeți o peliculă subțire mică sau strălucitoare, de ulei în jurul oricărui motor exterior în doi timpi, iar acest ulei care curge este o adevărată mizerie pentru mediu. Acesta este motivul pentru care motoarele în doi timpi sunt folosite doar în aplicații în care motorul nu este folosit foarte des și este important un raport fantastic putere-greutate.

Diferența dintre un 2-motor de cursă și un 4-motor de cursă

Pornind într-o explorare aprofundată, iată o detaliere detaliată a diferențelor cheie dintre motoarele cu 2-cursă și 4-motoarele cu cursă

XG-20cc-S Pro Glow Gasoline Engine
XG-20cc-S Pro Glow Gasoline Engine
XG-20cc-S Pro Glow Gasoline Engine
XG-20cc-S Pro Glow Gasoline Engine

Ciclul cursei
2-Stroke Engine are două curse ale pistonului (una în sus și una în jos) pentru a finaliza ciclurile cu patru motoare (admisie, putere, compresie și evacuare).
4-Stroke Engine are nevoie de patru curse separate ale pistonului (2 în sus și 2 în jos) pentru a finaliza 4-ciclurile motorului, alternând între mișcări în sus și în jos.

 

Simplitate
2-Stroke Engine are un design simplificat, cu piese mobile rare, care le fac ușoare și ușor de întreținut.
4-Stroke Engine are un design ceva mai complex/complicat, cu supape și componente suplimentare pentru a facilita 4-procesul de cursă.

 

Raport putere-greutate
2-Stroke Engine are un raport putere-greutate mai mare, oferind mai multă putere în raport cu dimensiunea și greutatea lor.
4-Motorul Stroke are un raport putere-greutate puțin mai scăzut datorită componentelor suplimentare, dar adesea compensează cu o eficiență sporită a consumului de combustibil.

 

Alimentare
2-Stroke Engine folosește un amestec de ulei și benzină ca combustibil, care necesită combustibil preamestec.
4-Motorul Stroke folosește benzină pură ca combustibil și menține un rezervor separat de ulei pentru lubrifiere.

 

Eficienta consumului de combustibil
2-Motorul cu cursă este mai puțin eficient din cauza consumului de combustibil din cauza unei părți a amestecului de aer-combustibil, care scapă în timpul cursei de evacuare.
4-Stroke Engine arde complet combustibilul, făcându-le o opțiune mai eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil. Astfel, are ca rezultat un kilometraj mai bun în comparație cu vehiculele cu motoare cu 2-cursă.

 

Emisii
2-Stroke Engine produce emisii mai mari, care includ particule și hidrocarburi nearse.
4-Stroke Engine produce emisii mai mici și adesea vine cu sisteme de control al emisiilor.

 

Zgomot și vibrații
2-Motoarele cu cursă sunt puțin mai zgomotoase și mai zgomotoase și generează mai multe vibrații datorită furnizării rapide a puterii.
4-Stroke Engine funcționează mai silențios, cu vibrații reduse, ceea ce asigură o funcționare mai lină.

 

Lubrifiere
2-Motorul Stroke se bazează în principal pe ulei amestecat cu combustibil pentru lubrifiere, ceea ce duce la o uzură sporită, împreună cu acumularea de carbon.
4-Motorul Stroke este echipat cu un sistem de ulei dedicat care ajută la o lubrifiere mai bună și o uzură redusă.

 

Aplicații
2-Stroke Engine este cel mai frecvent utilizat în sculele electrice mici, bicicletele murdare, scuterele și unele vehicule de agrement.
4-Stroke Engine este utilizat pe scară largă în mașini, motociclete, camioane, generatoare, bărci și diverse utilaje industriale.

 
Întreținerea 2-motorului pe benzină cu cursă
 
01/

Verificați regulat uleiul de motor
Atât uleiul obișnuit, cât și cel sintetic lubrifiază toate piesele motorului și le mențin să funcționeze fără probleme. Lubrefierea pe care o oferă uleiul de motor ajută la minimizarea uzurii componentelor motorului și menține praful, murdăria și sedimentele departe de piesele în care nu ar trebui să fie. Schimbarea de rutină a uleiului reduce semnificativ uzura!
Profesioniștii recomandă să vă verificați nivelul uleiului cel puțin o dată pe săptămână pentru a vă asigura că nu scăpați. Îți va lua doar câteva minute. Nivelurile de ulei recomandate vor fi incluse în manualul de utilizare și asigurați-vă că schimbați filtrul de ulei atunci când faceți schimb de ulei.

02/

Verificați bateria și terminalele acesteia
Bateriile sunt una dintre cele mai frecvente componente care provoacă probleme conectate la un 2-motor cu cursă. Când inspectați bateria vehiculului dvs., există câteva lucruri de luat în considerare.
În primul rând, verificați dacă există coroziune pe baterie și pe bornele acesteia, mai ales dacă ați observat o putere redusă în timpul conducerii. Materialul pulverulent alb, verde sau albastru din jurul bateriei indică coroziune. În al doilea rând, fii atent la forma bateriei tale. O baterie prea rotunjită sau umflată este supraîncărcată și poate fi necesară înlocuită.

03/

Fii cu ochii pe sistemul de răcire
Pompa de apă, termostatul, radiatorul și lichidul de răcire fac parte din sistemul de răcire al motorului dumneavoastră. Aceste piese ale motorului trebuie verificate în mod regulat pentru a vă asigura că nu sunt deteriorate, murdare sau vechi. În primul rând, atunci când inspectați sistemul de răcire, asigurați-vă că există suficient lichid de răcire în rezervor. Urmăriți un raport de 1:1 de antigel concentrat și apă distilată pentru un amestec perfect atunci când umpleți lichidul de răcire (sau pentru raportul recomandat în manualul de utilizare.)
De asemenea, va trebui să înlocuiți lichidul de răcire după ce acesta a îmbătrânit. Lichidul de răcire sănătos va păstra o nuanță strălucitoare, în timp ce un lichid de răcire întunecat, tulbure și mirositor, plin de resturi, trebuie schimbat.

04/

Monitorizați radiatorul
Radiatorul motorului dumneavoastră funcționează pentru a transfera căldura generată de avion în atmosferă prin circulația acesteia cu antigel. Fără radiator, motorul tău s-ar supraîncălzi fără îndoială, ceea ce te-ar putea forța să înlocuiești motorul.
Verificați întotdeauna cu atenție această componentă a motorului pentru orice daune fizice sau defecte mecanice. Asigurați-vă că urmați sfaturile generale de siguranță a motorului atunci când lucrați la radiator.

05/

Fii atent la scurgeri
Scurgerile de lichid pot fi lucruri diferite, inclusiv lichid de răcire, lichid de transmisie, lichid de servodirecție sau o scurgere de ulei de motor. Scurgerile sunt simptomatice ale multor probleme grave ale motorului. Dacă vedeți o băltoacă de lichid în locul de parcare, ar putea exista o problemă cu motorul, cu sistemul de combustibil, injectoarele de combustibil, garnitura, transmisia, sistemul de răcire, garniturile de ulei de motor sau baia de ulei.

06/

Înlocuiți filtrul de combustibil
Filtrul dvs. de combustibil vă protejează împotriva substanțelor dăunătoare sau a depunerilor care pătrund în sistemul dvs. de combustibil - adică injectoarele de combustibil, conductele de combustibil, gazul și așa mai departe. Cu alte cuvinte, filtrul asigură curgerea gazului curat prin motorul mașinii tale.
Luați în considerare înlocuirea filtrului de combustibil pentru a menține camera de ardere, pompa de combustibil și motorul să funcționeze curat pentru performanțe optime.

 
Certificat

 

image001productcate-1-1

 
Fabrica noastra
1
2
3
 
Întrebări frecvente despre 2-Stroke Engine
 

Î: Ce înseamnă 2-accident vascular cerebral într-un motor?

R: Combustibilul pentru un 2-motor cu cursă are o cantitate mică de ulei amestecată în el. Se numește „2-cursă” deoarece o singură mișcare în sus și în jos a pistonului — cele 2 timpi — realizează întregul ciclu de admisie, compresie, ardere și evacuare.

Î: Care este diferența dintre 2-accident vascular cerebral și 4-accident vascular cerebral?

R: Ambele motoare folosesc ciclul de ardere pentru a produce energie. Principala diferență dintre un motor cu 2- și 4-motor cu cursă este că un motor cu 4-cursă trece prin patru etape, sau două rotații complete, pentru a finaliza o cursă de putere. Un 2-motor cu cursă trece prin 2 etape sau o revoluție completă pentru a finaliza o cursă de putere.

Î: 2-motoarele cu cursă au nevoie de ulei?

R: Spre deosebire de un motor în patru timpi, o caracteristică unică a unui motor în doi timpi este că nu au un rezervor intern de ulei. În schimb, motoarele în doi timpi solicită proprietarului să amestece uleiul în combustibil într-un raport prestabilit pentru a se asigura că motorul primește o lubrifiere adecvată în timpul funcționării.

Î: Cum funcționează un 2-motor cu cursă?

R: Într-un motor în doi timpi, procesul de transformare a combustibilului în mișcare se realizează în timpul unei mișcări în sus și în jos, sau în două timpi, a pistonului în timpul unei rotații a arborelui cotit. În timpul cursei de compresie, pistonul se ridică și trage un amestec de aer, combustibil și ulei în carter printr-o supapă de admisie.

Î: Ce este mai bine o lovitură 2-sau 4?

R: Motoarele în doi timpi sunt, de asemenea, mai ușor de pornit la temperaturi scăzute, ceea ce le face ideale pentru utilizarea în snowmobile. Cu toate acestea, motoarele în patru timpi produc mai mult cuplu la turații mai mici, au, în general, o durabilitate mai bună decât motoarele în doi timpi cu turații mari și oferă, de asemenea, o eficiență îmbunătățită a combustibilului și emisii mai mici.

Î: De ce se numește 2-accident vascular cerebral?

R: Motorul în doi timpi, denumit și doi cicluri, este numit astfel încât este nevoie de doar două curse ale pistonului (și doar o rotație completă a arborelui cotit) pentru a finaliza un ciclu de alimentare. O „cursă” este mișcarea pistonului dintr-o poziție extremă, de sus sau de jos, la cealaltă.

Î: De ce au nevoie de ulei în 2 timpi?

R: Motoarele în doi timpi sunt cunoscute că generează căldură semnificativă în timpul funcționării. Uleiul în 2 timpi joacă un rol crucial în disiparea acestei călduri. Absoarbe căldura din componentele motorului și o transportă, prevenind supraîncălzirea și eventualele deteriorări.

Î: Care este 2-accident vascular cerebral sau 4-consolat mai puternic?

R: Deoarece 2-motoarele cu cursă sunt proiectate să funcționeze la o turație mai mare, de asemenea, tind să se uzeze mai repede; un 4-motor cu cursă este în general mai durabil. Acestea fiind spuse, 2-motoarele cu cursă sunt mai puternice. Motoarele în doi timpi au un design mult mai simplu, ceea ce le face mai ușor de reparat.

Î: Care sunt dezavantajele unui motor în 2 timpi?

A: Dezavantajele modelului în doi timpi
Motoarele în doi timpi nu rezistă la fel de mult ca motoarele în patru timpi.
Uleiul în doi timpi este scump și aveți nevoie de aproximativ 4 uncii pe galon de gaz.
Motoarele în doi timpi nu folosesc combustibilul în mod eficient, așa că veți obține mai puține mile pe galon.

Î: De ce 4-motoarele cu cursă sunt mai bune?

R: A fi mai eficient în combustibil înseamnă; Într-un motor exterior în 4 timpi, combustibilul este consumat o dată la 4 timpi și, prin urmare, arde mai puțin combustibil, făcând motorul în 4 timpi mai eficient și mai ecologic în comparație cu un motor în 2 timpi, deoarece în 2 timpi arde amestecul de combustibil și ulei.

Î: De ce 2-motocicletele Stroke sunt atât de tare?

R: Într-un 2-motor cu cursă, arderea are loc rapid în timpul fiecărei revoluții a motorului, rezultând o frecvență mare de unde de presiune care se deplasează prin motor și evacuare, care produce un sunet puternic și aspru.

Î: Cum știu dacă motorul meu are 2-cursă?

R: Un motor cu ciclu 2-are un orificiu de umplere cu un capac care are o pompă de combustibil și o pictogramă cu bidon de ulei. Capacul va indica de obicei raportul de amestec ulei-combustibil. Un motor cu ciclu 4-are două orificii de umplere, fiecare capac identificând separat rezervorul de combustibil de baia de ulei.

Î: Ce se întâmplă dacă executați o cursă 2-fără ulei?

R: Fără amestec de ulei în combustibil, va lua ulei de la bază. În cel mai scurt timp, acel ulei se va epuiza, iar rulmenții și inelele voastre vor fi înfometate după ulei. Închiderea este iminentă și o reconstrucție va fi necesară. Nu faceți o lovitură de două ori fără amestec de gaz.

Î: Care sunt cele 3 avantaje ale unui motor în 2 timpi?

A: Avantajele motoarelor în 2 timpi:
Motoarele în doi timpi nu au supape, simplificându-le construcția.
Motoarele în doi timpi pornesc o dată la fiecare revoluție (motoarele în patru timpi pornesc o dată la fiecare revoluție).
Motoarele în doi timpi sunt mai ușoare și costă mai puțin de fabricat.

Î: De ce sunt 2 timpi mai scumpe decât 4?

R: Motoarele în doi timpi sunt în general mai scumpe de asigurat, deoarece au un risc mai mare de accidente datorită vitezei mai mari și naturii mai puțin stabile. Mai mult, motoarele în doi timpi au o durată de viață mai scurtă și necesită mai multă întreținere, ceea ce le poate face mai scumpe de reparat sau înlocuit.

Î: Ce se întâmplă dacă pun 2-accident vascular cerebral în mașina mea?

R: Se întâmplă, în general, când rulați mașina cu combustibil în doi timpi. Motorul ar putea să nu pornească dacă bujia are un strat de rugină. Problema ajunge la cilindrii motorului, iar problema se poate agrava. Nu se produce daune dacă conduceți vehiculul pentru măsuri temporare.

Î: Motoarele în doi timpi mai există?

R: Motoarele în doi timpi se găsesc în continuare într-o varietate de aplicații de propulsie mici, cum ar fi motoarele exterioare, motocicletele mici pe șosea și off-road, mopede, scutere, tuk-tuk-uri, snowmobile, kart-uri, avioane ultraușoare și modele.

Î: Cât va dura uleiul în 2 timpi?

R: Perioada de valabilitate este nedefinită. Cu toate acestea, standardele de ulei s-au schimbat de-a lungul anilor; uleiul de două stoke a devenit din ce în ce mai bun. Uleiul vechi de 5 - 6 ani va fi în regulă, totuși într-un motor outbord convențional în doi timpi.

Î: Care este problema majoră cu 2-motoarele cu cursă?

R: De obicei, problemele cu combustibilul pentru motoarele în doi timpi apar din amestecarea necorespunzătoare a uleiului cu combustibil. Dacă se adaugă prea mult ulei, acest lucru poate duce la probleme de pornire împreună cu murdărirea bujiilor și acumularea de carbon în exces. dacă se adaugă prea puțin ulei sau nu se adaugă ulei motorul se poate bloca din cauza lipsei de lubrifiere.

Î: Ce se întâmplă dacă amestec prea mult ulei în cursa 2-?

R: Dacă puneți prea mult ulei, acesta poate genera acumulare suplimentară de carbon, ceea ce face dificilă pornirea motorului, suflarea excesivă de fum, care este deosebit de dăunătoare pentru mediu și poate (în timp) determina oprirea corectă a funcționării motorului.

Suntem producători și furnizori profesioniști de 2-stroke 20cc din China, specializați în furnizarea de servicii personalizate de înaltă calitate. Vă așteptăm cu căldură să cumpărați sau să reduceți cu ridicata 2-stroke 20cc în stoc aici și să obțineți eșantion gratuit de la noastre fabrică. Pentru consultanță de preț, contactați-ne.

(0/10)

clearall